《糖豆人:终极淘汰赛》官方推特公布消息,多人乱斗的闯关综艺游戏《糖豆人》联动游戏《挺进/逃出地牢》,在PS4/PC(Steam)平台加入“子弹头(BULLETKIN)”皮肤外观。《糖豆人》官推在一小时前发布的联动消息,并表示皮肤会在一小时后上线,这意味着,各位玩家现在就应该可以在游戏中看到这款皮肤了。

多人乱斗的闯关综艺游戏《糖豆人:终极淘汰赛》现已登陆PC/PS4平台。据Steam商店描述,玩家可以在游戏中亲自体验综艺闯关的刺激,游戏可容纳60名玩家线上竞技。《糖豆人:终极淘汰赛》目前在Steam商店多半好评。

深圳地铁可以说是内地最赚钱的地铁公司。2018年其72.49亿元的净利,也超出第二名武汉地铁近60亿元。相较之下,其他城市城轨交通的盈利状况,却多不尽如人意。

重庆消防总队南岸支队明佳路救援站装备技师 项维川:今天(19日)从凌晨到现在,我们出动了100余次,抢救重要物资100余件,疏散被困人员40余人。

以亿元计,另外21城中仅武汉、杭州、广州3座城市,净利润在两位数以上,但无一超过深圳地铁净利润的零头。

上半年过去,上海清算所官网上,内地许多地铁公司已陆续披露2019年度财务报告。在公布的数据中,各地地铁公司2019年营业总收入高则超200亿元,低者也有过亿收入。但从盈利来看,却只有深圳一枝独秀。

中国作家协会副主席、党组成员、书记处书记吉狄马加希望《中华辞赋》将进一步继承中华优秀传统文化,在新时代历史条件下,以新的历史担当做好促进和繁荣中华辞赋的工作,以抒写新时代的壮丽华章。(完)

这是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”,“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。

为什么地铁那么多人坐,还赚不到钱?

正因为许多地方仍未找到城轨交通自负盈亏的诀窍,2018年中旬,国家出台“52号文”为修建地铁降温。

按照2015年国家发改委的文件要求,拟建地铁初期负荷强度,不低于每日每公里0.7万人次。而根据公开报道,到2019年4月,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等多座城市,地铁客运强度均未达到此标准。

客流量排名前列的城市尚且如此,客运强度不达标自不必说。

但即便如此,深圳地铁盈利仍是多年后的事。

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赵辰昕曾指出,与当前快速发展的形势相比,城市轨道交通的投融资模式、体制机制“确实急需进行改革创新”。其中第一条就是“尽快完善综合土地开发政策,协调不同属性土地管理机制,促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发”。

据了解,断路断网48小时后,由特区(管理局)工作人员、公安、消防组成15人的抢险先遣队乘冲锋舟和徒步翻山带来最新消息,沿途道路冲没近20公里,全区人员和大熊猫一切安好,当地政府正积极组织抢险,救援队已进入卧龙镇。卧龙镇灾情较为严重,通信、电路、供水、道路全部中断,初步统计,泥石流堆积体80000立方,126户630余间民房被水淹,垮塌一户20余间,冲走牲畜1700余头。已转移安置群众1756人,滞留过境人员900余名。储备的粮食、蔬菜应急物资预计可满足一个星期的需求。已派遣了民兵和村民共50人协助当地村民安置滞留人员,运送粮食、蔬菜2500余斤。

上海、济南、宁波、苏州、西安、沈阳、重庆等不少城市地铁公司的净利润,更是在1亿元以下,接近零值水平线。

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同样,作为内地地铁实现百亿盈利的城市,深圳也是较早开始尝试类似模式的。

早在深圳第一条地铁线路开通的2004年底,深圳市政府就与港铁公司签署协议,由港铁负责开发地铁4号线二期工程,一并开发沿线290万平方米的物业。之后,深圳地铁公司也逐渐开始尝试类似模式,拿下部分地铁上盖物业的开发权。

“整体看,我国城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况,需要政府补贴。”

靠卖票,是赚不够成本的。如赵辰昕当时所说,城市轨道交通建设资金主要来源,是政府财政资金和间接融资,运营主要靠财政补贴。“这给地方政府,带来巨大的财政压力和沉重的债务负担”。

冲毁的道路。四川卧龙特区(管理局)供图

而从人力成本来看,根据2018年南京地铁票价调整听证会期间给出的一组数据:南京地铁人员编制一直保持在36人/公里,在当时同等规模网络化地铁运营企业中,是全国最低。北京、上海、广州、深圳等地,地铁的人员编制为44-69人/公里。

数据显示,2019年深圳市地铁集团有限公司净利润超百亿(116.9亿元);而其他城市的城轨交通,则多在收支平衡线上下挣扎,不少还依赖于政府补助。

目前,特区下辖的两个乡镇,耿达镇往成都方向的道路已打通,126名滞留过境人员全部撤离。耿达受灾农户134户,已清淤方量总计8000余立方米,集镇区域恢复临时性供水。

其从事的商业地产项目可分为两种,一种是车站空间开发,主要是地铁空间以及与其联通的独立地下物业空间开发,另一种则是在地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。

记者|黄名扬 编辑|孙志成 杜恒峰 王嘉琦

中华全国总工会原副主席倪健民提出,《中华辞赋》要具有“传承性、时代性、人民性、创新性”;北京大学教授钱志熙建议设置赋史、赋话等栏目;北京语言大学教授方铭建议《中华辞赋》可做一些探索和创新;中华诗词学会常务副会长范诗银提出,《中华辞赋》要“全貌地引领辞赋的创作”。

到去年底,同为一线城市,深圳地铁运营线路仅8条,远低于北上广的20、15、13条,甚至比武汉还少一条。但深圳面积相对较小,其运营线路的密度,与9座国家中心城市相比,已明显高出不少。

2010年期间,时任深圳地铁集团董事长黄瑞就透露,由于地铁巨额的投资和低票价,预计在2012年到2016年期间,深圳地铁计折旧和利息亏损额约达到220亿元;到2013年,“深圳地铁坐拥400亿土地,效仿港铁短期仍难盈利”等消息仍不时传出。

对外股权投资之外,房地产开发则是深圳地铁的另一个“副业”。数据显示,2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.6%,远超过地铁运营带来的43.6亿收入。

尽管处在流量“上位圈”,但重庆市轨道交通(集团)有限公司2019年年度报告却显示,其营业利润亏损约3241万;包含政府补助的约3976万营业外收入,成为净利润回正的主要资金来源。

但即便如此“精打细算”,仍不能抵消高额投资带来的成本负担。据南京地铁部门测算,2016年当地1号线等6条地铁线,运营完全成本,每人次约为7.24元。即便扣除土建折旧后,运营成本也达每人次4.52元。然而,票价收入每人次仅有2.71元。

《诗刊》社主编、《中华辞赋》编委会主任李少君。史家昌 摄

一种设想是,未来充分利用地铁空间,建设站内商业生态,并与现有商业相结合,或成为提升地铁盈利能力的主要方向。对于其他城市来说,这样的模式如何复制?地铁梦圆之后,城市距离自负盈亏的新目标还有多远?

(总台央视记者 伍黎明 刘鹏 王宏超)

以重庆为例,至2020年5月,重庆共计开通9条线路,运营里程329公里,覆盖主城全域,日均客运量近300万乘次,最高日客运量373.9万乘次。在2019年城轨客运量排名前十的城市中,重庆位居第7位。

其中以昆明为例,昆明轨道交通集团有限公司2019年的营业收入仅为4.8亿元;营业成本则多达5.6亿元,高于营业收入。

相比十多年前的“81号文”,新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了提高。其中,“一般公共财政预算收入在300亿元以上”,“地区生产总值3000亿元以上”,两个新门槛均是此前的3倍。

节流之外,开源同样重要。

总体来看,2019年全国平均运营收支比为72.7%。其中,运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛;其余城市运营收支比均低于100%。

概况之下,地铁公司的财务报告则更详细地勾勒出了收入支出的来龙去脉。上半年,上海清算所已披露内地22城地铁公司的2019年度财务报告。营收总收入的前五名,由高到低依次为深圳、广州、武汉、杭州和苏州。

 城市进化论根据公开资料整理制图

截至记者发稿,卧龙镇仍在处于断路断网断电中,由于卧龙镇往小金方向,抢通难度极大,暂时无法预计抢通时间。(完)

类似的机制,被广泛视为“地铁+物业”的港铁模式。根据港铁公司最新披露的2019年财报,其全年营收545亿港元,股东利润119.32亿港元,仍是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。

地铁挣钱怎么这么难?深圳经验是否有可供参考之处?

2016年9月,时任国家发改委新闻发言人的赵辰昕就曾表示,当时国家已批复了43个城市,约8600公里的城市轨道交通建设规划。而随着建设成本逐年攀升,平均每公里的建设成本达到7亿元左右。

故宫博物院原院长、中华诗词学会会长郑欣淼希望《中华辞赋》继续发现新人,培植新人,引领中华诗赋的发展。

中国作家协会副主席、党组成员、书记处书记吉狄马加。史家昌 摄

从盈利情况来看,深圳市地铁集团有限公司一马当先。过去一年,深圳地铁不仅实现营业收入209.9亿元,同比增加84.9%,净利润更是高达116.9亿元,同比增加61.2%。

深圳地铁的诀窍或许在于“副业”。2017年,深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元,两年后(2019年),这一数字已飙升至117.3亿元,同比增加13.1%,超过集团全年净利润。

《诗刊》社主编、《中华辞赋》编委会主任李少君表示,《中华辞赋》在今后的工作中,要以人民为中心,树立文化自信,加强诗赋与时代的关系,希望未来在大家的支持下把《中华辞赋》越办越好。

随着洪水水位的上涨,不断有新的救援需求传到救援指挥部。19日下午两点多,指挥部接到报警称,在一个小区有7人被困,其中一人为两岁多的孩子。了解相关信息后,救援人员立即出动实施救援。洪水已经淹到了一楼,十多分钟后,被困人员被成功转移到安全地带。

作为公共交通工具,地铁的作用不仅在于改善民生,对于区域经济发展的促进也是肉眼可见。

根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》,截至去年底,内地已有40个城市开通了城市轨道交通,运营线路208条,总长度达6736.2公里。